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1. 화물관리와 통풍 관련 용어 설명 (1) 통풍 환기의 주된 기능 (2) 노점(이슬점) (3) 상대습도(1) 통풍 환기의 주된 기능선창 내의 과도한 습도로 인한 응결 현상(Sweat)이 발생하지 않도록 하는 것-Cargo sweat: 화물 표면에 응결 – 외기가 선창보다 노점이 높을 때 발생-Ship sweat: 선창 벽면·구조물에 응결 – 외기가 선창 공기보다 차가울 때 발생통풍 원칙: '3도 법칙' – 외기의 노점이 선창 내 노점보다 3°C 이상 낮을 때만 통풍 실시(2) 노점 (Dew point)일정 체적의 공기가 냉각될 때, 수증기가 포화 상태에 도달하여 응결(물방울)이 시작되는 온도노점이 낮을수록 공기 중 수분 함량이 적음을 의미(3) 상대습도 (Relative Humidity)대기 중 실제 ..

선박 승무원의 결원 시 대응 1. 승무기준의 특례 (자동 유예 또는 한시적 인정) 원칙적으로 승무기준을 채우지 못한 선박은 항해할 수 없지만, 예상치 못한 정당한 사유로 결원이 생겼을 때는 예외적으로 다음 항구까지 항해를 허용합니다. 항해 중 결원 발생: 선박이 항해하는 도중에 선원이 사망하거나 부상을 당해 하선하는 등 불가피한 사유로 결원이 생긴 경우, 다음 목적항(첫 번째 기항지)에 도착할 때까지는 승무기준을 충족한 것으로 인정합니다. 외국 항구에서의 결원 발생: 국내가 아닌 외국 항구에서 결원이 생겨 즉시 충족하기가 현실적으로 불가능한 경우에도, 해당 선박의 안전 운항에 지장이 없다고 판단되면 다음 기항지 또는 선원을 충원할 수 있는 항구까지 법적 승무기준의 예외(특례)를 인정받아 항해할 수 있습니..

65. SEEMP, EEDI, EEOI, MBM에 대하여 설명하시오.UN산하 IMO(국제해사기구)는 향후 아무런 조치도 취하지 않을 경우 해운산업의 이산화탄소 배출 비중이 현재 3.3%에서 2050년 최대 18%까지 증가할 것으로 예상하였다. 이에 따라 IMO는 선박 배출 온실가스를 감축하는 3가지 방안으로 SEEMP, EEDI, MBM을 고안해, 이산화탄소 배출량을 2025년부터 30% 줄이는 것을 목표로 설정했다. 1) SEEMP (Ship Energy Efficiency Management Plan, 선박에너지효율 관리계획)IMO에서 온실가스규제 방법 중 하나로 선박별 최적화된 SEEMP 수립 및 선내 비치를 요구하며 선박에서의 자원절약과 에너지 이용 효율화를 요구하고 있다. SEEMP는 현재 운..